汽车“新四化”浪潮之下，智能与电动正在重新定义汽车，用户对体验与服务的追求，颠覆了汽车行业的商业逻辑，汽车业正从制造行业向移动出行行业转变。
电池是电动汽车最关键的核心部件，是提升出行体验的重要环节。
近年来，续航里程的提升，已经大幅缓解了电动车消费者的里程焦虑，这得益于头部电池企业的技术升级，以宁德时代为代表的中国电池企业，通过材料、结构等一系列创新，不断提升电池能量密度，帮助电动车实现了更高的续航。
但是，当前充电焦虑仍然存在。无论是去年国庆假期充电难，还是车主凌晨4点排队充电，充电不便会制约电动汽车行业的发展。
想要解决这一难题，不仅需要整车企业提升对车主的服务能力，更需要电池企业通过技术赋能，让补能网络更加便捷。
电动汽车服务，迎来了新的重磅玩家。
1月18日，宁德时代旗下全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO，并同步公布了组合换电整体解决方案。
进入换电赛道，宁德时代从电池供应商向出行服务商“华丽转身”。
事实上，换电已经成为我国充电基础设施建设的重要方向。
一方面，北汽、吉利、蔚来等本土车企已经纷纷布局；另一方面，换电也是当前国家政策倡导的方向。国务院2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确提到，要求加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施建设。2022年1月21日，发改委印发的《促进绿色消费实施方案》中也表示，要推动开展新能源汽车换电模式示范应用。
不过，在过去多年的发展中，换电行业也遇到了一系列的问题：各家车企的电池系统结构不一，导致换电站只能为单一品牌的极少部分车型服务，效率很低。不同企业要建设自己的换电站，不能通用，这也导致换电站布局分散，单一企业布局密度不够，推广受阻。
这些痛点，制都约着换电行业的发展和大面积普及。想要解决痛点，需要新玩法。
作为绝大部分车企的电池供应商，2021年占据国内动力电池52.1%市场份额的宁德时代，或许会给换电行业带来新的发展思路。
技术创新解决行业痛点
缺乏行业标准，是目前换电行业最大的发展障碍。
汽车动力电池，会像家用5号、7号电池那样成为标准化产品吗？如果可以将电池做成一种标准化的产品，或许可以解决换电行业非标化所产生的一系列问题，而这需要电池设计的技术创新。
在宁德时代的组合换电整体解决方案中，“巧克力换电块”提供了解题思路。
宁德时代专门为实现共享换电而开发量产的“巧克力换电块”，采用了宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。
由于将电池包分割成了更小的单元——巧克力电池块，针对不同的车型、不同的消费者，可以像乐高一样，按需对电块进行组合，从而灵活搭配出续航长短不同的电池包。
例如，如果一款小车只需要200公里的续航，每次就只需要换1块电池，而一款中大型车有更大的空间容纳电池，则可以装上两块或者三块电池，以实现约400或600公里的续航。
因此，作为一种标准化的产品——“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，大幅提升换电的推广应用范围。
同时，由于宁德时代和几乎所有的主流车企都展开了电池领域的合作，有丰厚的技术和整车试验积累，“巧克力换电块”得以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
并且，想要适用“巧克力换电块”，车型设计上的难度和变化并不大，只需要安装电池托架即可。同时，通过采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
“巧克力换电块”的设计，同样给换电站的建设带来了便利，换电站不仅占地面积更小，还能容纳更多的电块，更快的换电速度则可以加快流通。与目前市面上的换电站相比，具有多重优势。
据介绍，EVOGO的每一个标准换电站只需要需三个停车位，单个电块换电约1分钟。由于电池块的单体体积小，每个标准站内可以存储48个换电块，不仅可以节约换电的时间，也可以避免日后用户增多换电站无电可用的情况。
宁德时代的首个换电合作伙伴是一汽奔腾NAT 组合换电版。未来，EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型，以实现换电更大面积的推广。
事实上，此前大部分企业进行换电，主要是通过商业模式的创新吸引消费者，但宁德时代的整套方案的底层逻辑，源自技术的创新。
“巧克力换电块”，不能简单理解成一个“缩小版的电池包”。因为，在改变电池大小的同时，也对能量密度、产品适配、热管理系统的设计、电池安全的管控，提出了更高的技术要求。
要解决模式痛点，只有将技术优势与商业创新结合，才能激发换电行业的活力，推动行快速发展。
为车企赋能提升服务
值得一提的是，“巧克力换电块”和组合换电整体解决方案，打破了企业之间的壁垒，有望实现电池的标准化。
“巧克力换电块”适用于不同的车企、不同的车型，这是宁德时代进入换电行业最大的差异化，也是最关键的核心能力。
对车企而言，如果采用宁德时代的组合换电整体解决方案，可以不再专门专门针对电池做定制化的研发，不仅可以节约大量的时间和成本，也可以减轻企业电池库存的压力。
就整个行业而言，这也将减少一些企业由于验证不足、采用一些劣质电池或者电池系统安全性能欠缺而出现质量问题，影响消费者的权益。
不仅如此，采用EVOGO组合换电解决方案，也可以为车企在用户服务层面进行全面的赋能。
首先，车电分离的方式，可以降低消费者的购车成本，减轻消费者对于电池及电动车残值的顾虑，提升车企的竞争力；
其次，换电模式将普遍适用于更多的车型，针对更多私家车主，而不是某些高端品牌才能够享用的服务；
此外，随着未来换电站布局更加完善，换电网络更加密集，可以大幅提升消费者的补能体验。
据了解，EVOGO组合换电解决方案可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，为消费者带来补电自由。
由此看来，宁德时代进入换电行业，无论是对车企还是消费者来说，都将是巨大的利好。
事实上，车企的服务能力和水平，正在成为消费者选购电动车时的一个重要因素，但并不是每一家车企都有精力和能力去做好补能服务。EVOGO组合换电解决方案，帮助车企做好在电池使用环节的服务，也将进一步推动电动汽车体验的跃升。
此外，随着越来越多的车企加入，可以推动换电站的效率和规模的提升，优化服务的品质，从而推动换电模式被更多消费者接受和认可，创造巨大的商业价值和社会价值。
促进电池产业形成闭环
据了解，为了推动换电业务，宁德时代也会成立类似于“电池银行”的企业去管理和运营电池资产，消费者只需要租借电池即可。
据时代电服总经理陈伟峰介绍，前期规模不是很大的情况下，时代电服会先自己运营一段时间“电池银行”。不过，随着规模的扩大，宁德时代将引入更多的合作伙伴，合作伙伴可能是车企、金融机构也有可能是其他企业。
“换电的资产很重，所以我们会搭建一个桥梁，把资本市场跟实体经济做嫁接，桥梁嫁接起来之后，资本市场就可以输送血液，既是对实体经济的支持，也是在促进消费。”陈伟峰表示。
事实上，随着车电分离的推广，电池资产的持有者即“电池银行”，会在整个电动汽车行业中扮演着重要的角色。他们手中拥有电池，并且能够通过日常运营对电池全生命周期的追踪，实现更大的价值，例如电池寿命的监控、电池梯次利用、回收等。
从宁德时代以及整个电动汽车行业的长期发展来看，换电模式能够很好地解决动力电池回收难题。
换电站通过对电池性能指标进行监测，可以清晰得知电池的状态。一旦该电池不具备服务电动汽车的安全标准，换电站可对电池进行科学的评估、修复、检查，对电池进行梯次利用或材料回收再利用处理。
此外，通过对电池的回收再利用，采用先进技术高比例地回收贵重金属，将减轻对矿产资源的开采压力。实现材料的循环利用，也可以更有效地解决锂、钴等材料资源紧缺的压力，保障电池产业链的原材料供应安全，助力电池产业全生命周期碳减排。
同时，换电站也可以是发展储能的一个载体。随着电动汽车的普及，如果在一定范围内有很数用户同时充电，无疑会对电网带来负担。而换电站可以根据实际情况“削峰填谷”，降低电网负担。
因此，换电能够让电池企业搭建起一个更加完善的产业闭环，推动动力电池和电动汽车行业可持续健康发展，对碳减排起到重要作用。
以“巧克力换电块”为基础，宁德时代通过技术创新构建起了一套完整的换电商业模型，解决换电行业面临的诸多痛点，将有效推动电池标准化、换电应用场景多元化、电池使用高效化、服务体验升级。
进入换电行业，宁德时代不仅会为车企全方位赋能、为用户提供更优质的电动服务，也为电池行业的商业闭环补上了重要一课。
换电行业的前景正被多方看好。东吴证券认为，2022是换电站放量元年，随着我国政策逐步完善，换电模式下多方均能受益，换电迎来发展风口。华西证券预计，基于新能源汽车需求增长趋势，预计2025年，国内换电站新增数量达到9000座以上。
作为一家市值超过1.5万亿的动力电池龙头企业，宁德时代无疑将成为换电行业的重要参与者。在电池技术突破和供应环节，过去10年宁德时代创造了中国汽车智造崛起的“神话”，在电池服务环节，宁德时代也将再造一个“宁德时代”。
